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兩岸海空直航搶商機!合作共創雙贏

兩岸海空直航搶商機!合作共創雙贏

本文章發佈於 2009/1/7
兩岸大三通15日正式啟動,兩岸空運、海運直航後每年都有高達上億元的商機,將成為兩岸業者共同搶食的大餅。台灣華航(2610-TW下單)、長榮航(2618-TW)航空雙雄首航滿載,海運首航的長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW) 載貨率都有80%以上;而中遠運載8500 個貨櫃的「大洋洲輪」,更成為高雄港歷來進港的最大貨櫃輪。此外,陽明興建中的高雄港高明碼頭,也針對上海洋山港而來。整體而言,中國具備低成本的優勢,台灣管理效率佳,地理位置優越,透過合作就能造就雙贏。

兩岸空中直航後,最引人矚目的就是兩岸一日生活圈即將形成,對台商、商務客來說,兩岸一日生活圈可便於公事安排;此外,節省的時間成本,絕對會使兩岸互動更加頻繁。

但是,限於航空機隊調度,兩岸航空公司仍是以降落後,隨即回程的方式安排班機時刻,目前能未有一家航空公司能夠獨立安排旅客,在當天就能來回兩岸之間,若想要實現兩岸一日生活圈的遠景,目前仍必須安排不同航空公司的班機才能實現,這對航空公司搶食空運大餅商機,是一大阻礙。

航空直航初期票價也相當紊亂,一般而言,中國的機票較台灣的機票便宜3000元左右;但和旅行社合作的結果,就連相同航空公司在同班次班機的機票價,都出現極大的差異,難免有所謂削價競爭,測試市場反應的意味。

其實,只要日後兩岸空中客運市場能夠穩定,兩岸航空公司瞄準一日生活圈的商機,將有機會互相合作,不僅能維持機隊調度的彈性,也能透過共同參與一日生活圈替兩岸人民帶來的便捷性,並轉化為公司的實質獲利。

海運方面,台灣高雄港剛好能填補中國海岸線的缺口,高雄港的貨運、碼頭,是兩岸航運業者共同覬覦的對象;陽明海運聯貸203 億元興建高雄港洲際貨櫃中心的高明碼頭,頗有針對上海洋山港的意味。

高明碼頭水深17.5公尺,可容納1.5萬TEU貨櫃船,或同時4艘1萬TEU貨櫃船,加上高雄港不易起霧的優勢;高明碼頭總經理薛登龍就指出,希望能夠能為亞洲最大的貨櫃船轉運中心。

洋山港同樣是深水港,由於位處距離上海30公里的洋山島上,對外交通較為不便,加上長年霧氣濃厚;即使目前轉運量仍多於高雄港,但兩岸直航後,高雄港的優勢將逐漸浮現,會讓洋山港的缺點更加凸顯;高明碼頭也因此傳出中遠集團、大陸招商局都有意入股,同時也是兩岸航商合作的契機。

雖然台灣的貨櫃 3雄,在兩岸直航後將直接面對全球第二大航運空司中遠集團,中遠的「大洋洲輪」,運載8500個貨櫃,成為高雄港歷來進港的最大貨櫃輪,讓高雄港首度出現「船大港小」的有趣畫面。

但中遠董事長魏家福仍不斷釋出善意,不僅表達投資高雄港的意願,更當面要求陽明海運董事長盧峰海,希望中遠能入股高明碼頭 2成股權,再再傳遞兩岸航商合作雙贏的誠意。

基於合作的商機遠大於惡性競爭,加上兩岸同文同種的情感;兩岸三通後,不僅業者獲利,民眾也能夠享受到兩岸商機所帶動的經濟發展、就業機會,與海空直航的便捷性。

資料來源:鉅亨網

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